Забыли пароль?
Если нет своего аккаунта
Логотип сайта katar-club
11:51 20 февраля 2015

МК СК-2. Работа с деревом, моторным отсеком. Выбор сидений для катера

Много пересмотрел статей касаемо отделки катеров. Так же перерыл все форумы по этой тематике. Убедился в том, что люди вообще мало деревом занимаются, и мастеров практически нет. Все делается бюджетно и шаблонно. Я же себе ставил цель отделать катер экзотическим деревом. Полистав тематику по экзотике, остановился на ятобе.

Немного о дереве ятоба

Ятоба растет в Вест-Индии, Центральной и Южной Америке. (загрузить карту)

Ятоба Оно достигает до 40 метров в высоту с диаметром ствола до 2 метров. Ствол ятобы обычно ровный и не имеет веток на длине от 12 до 20 метров. Сразу после распила дерево имеет цвет от ярко-красного до оранжево-коричневого, но по прошествии времени древесина ятобы становится красно-коричневая.

Ятоба довольно существенно изменяет свой цвет: от желтого, рыжевато-коричневого и оранжево-розового цветов до плотного богатого красноватого цвета. Под воздействием прямых солнечных лучей изменение цвета происходит в течение нескольких дней. Без солнца цвет меняется медленнее, в течение полугода.

Пропитки на водной основе замедляют процессы изменения цвета, а масляные ускоряют этот процесс. Запах и вкус неярко выражены. Блеск имеет золотистый оттенок.

Когда читал и изучал информацию о ятобе, я начал сомневаться, что древесина может иметь такое свойство. Но, когда столкнулся с этим на практике, было очень занимательно и интересно наблюдать за изменением цветов.

Особенности экзотического дерева

Материал доступен для авторизованных пользователей

Из этого следует, что коэффициент плотности составляет от 0.71 до 0.82.

Ятоба имеет отличные характеристики прочности, как у дуба. Древесина ятобы устойчива к грибковым атакам. В процессе обработки является не самой простой древесиной. Эта порода замечательно гнется под паром, хорошо склеивается, гладко полируется. Ей присущи роскошный цвет и превосходная твердость. Ятоба подходит для изготовления штучного паркета, массивной доски и изготовления лодок.

По прошествии некоторого времени я приобрел массив ятобы. Достать его крайне сложно. Я уж было подумал, что самое сложное я сделал, однако, найти мастера было также непросто. Его нашел не с меньшим трудом, чем ятобу. Долго договаривался, не один раз встречался, но в итоге делать будем у меня в гараже, так как увезти катер в мастерскую не мог по нескольким причинам. Первая и самая важная задача - самостоятельно построить катер, не выезжая за ворота дома, то есть в домашних условиях (иначе весь смысл этой постройки терялся). Вторая причина - сам корпус катера нужен для сопутствующих работ: примерка мотора, изготовление торпеды и для многого другого.

Забегая вперед, скажу, что и прицеп под катер будет делаться в домашних условиях и своими силами. Тем самым будет достигнута цель всего проекта, а именно: самостоятельная постройка премиального катера в домашних условиях.

Работы с ятобой

Итак, массив ятобы привезен. Из него были напилены рейки.

Видео доступно для авторизованных пользователей

Пока шел этот процесс, была нарисована куча эскизов того, как будет выглядеть катер. В итоге, был выбран один, самый удачный, на мой взгляд, рисунок. Его перенесли на катер - смотрелось здорово.

Долго думал, какой выбрать цвет между рейками: черный или белый. Пришлось рисовать 3D модель в двух цветах. Остановился на белом. С белыми полосками смотрелось очень красиво. Соответственно, был закуплен сопутствующий материал (здесь описывать не вижу смысла, как и тонкости процесса работы с ятобой, кому будет нужна информация, подробно отвечу, спрашивайте. Вдруг кто захочет такую отделку).

Рейки нарезаны нужного размера и количества, процесс отделки катера ятобой пошел.

Видео доступно для авторизованных пользователей

Работая над задней частью катера, где будет стоять дверь моторного отсека, пришлось хорошо подумать над тем, что сделать, чтобы вода не проникала в моторный отсек. Решение нашлось. Сделали небольшой бортик - поверх него и будет ложиться дверь моторного отсека. Для герметичности на крышке будет установлен уплотнитель.

Когда ятоба была уложена, были намечены места, где будут крепиться ходовые огни катера, потом просверлили соответствующие отверстия.

Для воздуховодов также были сделаны отверстия. Но если прикрепить воздуховоды без доработки, то вода от дождя будет проникать в моторный отсек катера. Поэтому было решено предварительно вставить пластиковый воздуховод нужного размера; его также закрепили, предварительно обмазав герметиком.

Видео доступно для авторизованных пользователей

Таким образом, я решил задачу с затеканием воды в моторный отсек.

Примерил дверь моторного отсека, все выглядело здорово.

Далее установил держатель для удочки, по одному на каждую сторону; утки для швартовки.

Пока шла отделка катера ятобой, цвет катера менялся. Это хорошо заметно на фотографиях, маслом еще не покрывали.

Видео доступно для авторизованных пользователей

После всего проделанного примерили панорамное лобовое стекло и прикрутили дворники.

Все было замечательно. Но все это время, пока шла работа с ятобой, с катером проводились и другие работы. В их числе и доделка лобового панорамного стекла. Отшлифовали все сварные швы рамки лобового стекла и покрасили порошковой краской. После были куплены заклепки темного цвета, и к рамке был приклепан карбонат; внизу стекла сделан уплотнитель из кожи, на который будет ставиться панорамное стекло (уплотнитель несет не только эстетическую роль, но и не даст воде попадать под рамку). У многих видел в этом месте следы коррозии и гнили.

Потом было много размышлений по поводу охлаждения масла в моторе. Перечитал много интересных статей по этой теме. Многие и без него катер эксплуатируют. Для себя решил, что ставить его обязательно нужно.

Встал вопрос, каким образом охлаждать моторное масло. Переписывался на форумах, ничего нового не узнал. Все ставят водомасляные холодильники для катеров. У меня он у самого стоял.

Его вес меня не устраивал (около 12 килограмм), можно было бы подобрать от Амура или другого катера, они немного легче. Но меня еще волновал совсем не маловажный момент: потеря давления при подключении холодильника. Примерно на 0,5 кг /см, что совсем нежелательно. Но все же решение нашёл.

Был куплен заводской буржуйский теплообменник от высокофорсированной машины и к нему дизельный масляный фильтр.

Теперь все это нужно собрать и поставить на мотор катера.

Сразу столкнулся с тем, что купленный фильтр меньше в диаметре, чем родной, но по высоте такой же; необходимо было сделать переходную площадку, отверстие в фильтре также оказалось меньше, чем у крузаковского. И еще, в самом блоке мотора катера резьба отличалась от резьбы на новом фильтре. Узнав все эти моменты, выточили переходную шайбу и втулку с гайкой.

Потом собрал всю конструкцию - выглядело по-заводскому.

Последним этапом была установка конструкции на сам мотор и подводка шлангов охлаждения.

Еще надо было решить, как будет происходить замена антифриза. Ведь не выкручивать же, как у автомобиля сливной болт с блока при замене, потечет-то не на землю, а в моторный отсек, а там даже места нет, чтобы какую-нибудь емкость поставить. Хотя антифриз меняется не так часто, раз в три года, но все же хотелось удобства. Для этого выточили переходную трубку, на которую будет надет шланг, а на конце шланга - сливной кран. Потом все это установил на мотор. Теперь проблем с заменой охлаждающей жидкости нет. Все стало просто: подставил канистру, повернул кран и слил жидкость. Так же решил поступить и с заменой масла. Теперь и масло поменять не вызывает неудобств: так же повернул кран и слил.

Система охлаждения мотора

На МК СК-2 стоял мотор - бензиновая шестерка, и охлаждался он забортной водой прямо через блок, то есть одноконтурная система была, было еще несколько кранов для регулировки; как все это работало, не знаю. Для своего катера я достал холодильник от катера «Чибис». Этот холодильник рассчитан на бензиновую восьмерку. Такие катера получали спасатели.

Задав вопрос спасателям, как мотор держит температурный режим на катере, услышал, что перегревов не наблюдалось, даже в жару. Таким образом, я осознал, что производительность холодильника будет с небольшим запасом. Дома проверил его - течет; когда вскрыли, диагностика показала, что три трубки сгнили. Сел искать в интернете, нашел новые в Саратове, неделю ждал пересылки. Очень переживал, что мой корпус может не подойти, хотя продавец мне говорил, что все подойдет без переделок.

Когда получил, оказалось, действительно, как родной встал, только долго подбирал нужные прокладки. После сборки отдал на опресовку; мне было сказано, что он полностью герметичен. Чтобы его установить в свой катер, пришлось варить под него раму; несколько примерок, и все было готово. Правда, еще немного холодильник доработал. Выточил штуцера под расширительный бачок, входные и выходные трубки.

Схема работы помпы заборной воды

На катере отдельно от мотора стояла помпа и приводилась в движение ремнем. Мотор имеет свои вибрации, особенно на холостых оборотах, поэтому ремень имеет свойство буксовать. Конечно, чтобы такая схема расположения работала, нужно ставить натяжитель ремня, как это делают на машине. Плюс в такой схеме один: помпу можно прикрутить максимально низко, то есть совсем к днищу, чтобы помпа могла сама закачать воду. Однако, если помпа завоздушена, она сама не способна качнуть воду. Такие выводы сделал путем несложного эксперимента.

Материал доступен для авторизованных пользователей

Поэтому мудрить всякие натяжники и т.д. смысла не было. Решил помпу ставить на мотор. Для этого была сделана мощная пластина, в которой проделаны прорези для натяжения ремня, был выточен новый шкив и куплен новый буржуйский ремень под него (старый шкив не подошел. Его проточка была под большой размер ремня).

Пару часов и все стояло на моторе.

Попробовали на заведенном моторе, все работало прекрасно. Теперь нужно решать вопрос с завоздушиванием помпы. Можно, конечно, не мудрить и поставить обратный клапан, чтобы вода с помпы не уходила, а перед спуском на воду заливать ее водой, чтоб выгнать с нее воздух, но меня такая перспектива лазить в моторный отсек не вдохновляла.

Стал рисовать схемы. В переписках люди чего только не советовали, даже от газели прокачной насос. Через какое-то время схема была нарисована. Был куплен насос на 12 вольт. Его характеристики позволяли закачивать с глубины 4 метров. Для меня хватило бы 1,5 м. Производительность - 27 литров в минуту, тоже за глаза; он может еще и автоматически подкачивать воду. То есть закачал воду в помпу и сам отключился. В нем имеется и многоразовый фильтр. Описывать всю схему его подключения не за чем. Кому нужно, пишите, нарисую и в подробностях расскажу.

Вкратце скажу, что перед тем, как установить все в катер, собрал схему во дворе, тестировал, а что нужно, в процессе дорабатывал. Только после таких манипуляций все было установлено в катер. А потом опробовал все в катере.

Приобрел расширительный бачок нужной формы. Чтобы его закрепить, был сделан крепеж. Перед тем, как его установить, несколько раз делал замеры, чтобы закрывалась дверь моторного отсека катера. В итоге нашел ему самое максимально высокое место над мотором. Правда, пришлось немного доработать дверь моторного отсека. После того, как все было установлено, был залит антифриз и мотор час работал в разных режимах. Заодно тест проходил реверс редуктор, всевозможные датчики, проверялись крепежные места и многое другое.

В ходе испытаний пришла мысль вывести на торпеду контрольную лампочку уровня антифриза в бачке. Был куплен датчик, немного доработан и установлен на бачок.

Работа над выхлопной трубой

Мотор имеет свои вибрации, поэтому нужно было что-то придумывать для выхлопного коллектора. В машине весь глушитель крепится на резинках не жестко к кузову,но на катере трубу выхлопную так не закрепишь,нужно крепить жестко.Поэтому на выхлопной коллектор была куплена нужного размера выхлопная гофра.

Конечно, не проверив ее работу, ставить и приспосабливать ее в катер не хотелось. Хотел убедиться, как она переносит температурные режимы. Для этого срезал фланец и приварил на место срезанного от субары. Потом поехал к ребятам в сервис. В сервисе парни серьезно занимаются доработками моторов: прошивают, чипуют, что-то меняют в моторах - в общем, потом гоняют на этих машинах на 400 метров с места. У них на стенде стоял субаровский доработанный мотор, я к нему попросил прикрутить мою гофру. После мотор гоняли целый день на всяких режимах. Моя гофра держалась как надо. Температура ее немного меня беспокоила, и я ее снял на доработку. Купил асбестовый шнур и аккуратно набил его в гофру между внутренней трубой и теплоотводящей рубашкой. И опять в сервис. Субаровский мотор настраивали и гоняли на стенде три дня, и те три дня на нем стояла моя выхлопная гофра. Доработанная асбестом практически не грелась. Экспериментом остался доволен. Ведь у меня мотор дизельный и без двух турбин, как на субару, температурный режим меньше. Свою гофру оставил в сервисе, а себе приобрел еще одну. С нее срезал фланец, намотал асбестовый шнур и приварил родной крузаковский фланец и такой же на саму выхлопную трубу.

Теперь весь выхлопной узел получился разборный. Чтобы выхлопная труба не грелась и эффективнее глушила выхлоп, нужно в нее пустить забортную воду. Для этого вварен в трубу штуцер. Затем были куплены прокладки, и глушитель был установлен в катер.

Стремянками закрепили конечную часть трубы к подрамнику и обмотали специальной, поглощающей жар лентой. В процессе работы мотора даже без забортной воды труба была немного теплой. Сделанная мной выхлопная гофра, прекрасно обрабатывала вибрации мотора. Работы с выхлопной трубой закончил.

Немного не договорил о том, как делалось отверстие и крепился фильтр забортной воды. Пока фото. Будут вопросы, отвечу.

Привод газа

Нужно решать, каким образом переделать привод газа. Вроде смотришь на мотор катера, и все понятно, но на деле все получилось со второго раза. Для начала сделал замер хода тросика, потом замерил ход газа на моторе. Получалось, что ход тросика больше, чем ход газа на моторе, что очень обрадовало. Теперь оставалось только каким-то образом тросик соединить с тягами газа на моторе. Для этого изготовил пластину, на которую закрепил трос и наконечник, выточенный из цвет металла. Наконечник прикрутил к механизму управления тягами газа.

Вроде все получилось. Стал проверять, как работает на практике. Подвигал тросиком несколько раз, все работало. Но была пара нюансов: внешний вид - многие бы сказали, какая разница, как что выглядит в моторном отсеке катера, и, наверное, были бы правы; когда двигаешь тросиком, добавляя или уменьшая газ, сам тросик немного смещается, то есть из своей рубашки шток выходил не точно по центру, а немного смещался. Все решил переделать. Была изготовлена другая пластина, так как крепеж будет в другом месте и, соответственно, старая форма пластины для этого не подойдет. Изготовлен был и другой наконечник, который смотреться чужеродным не будет.

Все это опять было установлено и проверено. Теперь все устраивало. В эту конструкцию был докуплен родной тросик газа, который был укорочен и соединен с новым наконечником.

Материал доступен для авторизованных пользователей

Система смазки вала винта

Много думал над тем, как сделать обслуживание подшипника вала винта ненапряжным. Ведь забивать смазку в подшипник нужно регулярно, а лазить в моторный отсек, закладывать очередную порцию смазки и подкручивать винты на устройстве, которое подает смазку к валу подшипника, совсем не хотелось. Я сделал все в катере просто и надежно. Теперь никаких ключей и ныряния в моторный отсек не нужно. Достаточно на пол оборота повернуть рычажок и все. Нашел подходящего размера шприц, которым шприцуют ходовку и крестовины в машине. К нему прикупил нужной длины шланг со штуцером. После небольшой доработки (были выточены новые штуцера и т.д.) все собрал, установил в катер моторного отсека, попробовал - как все выглядит на практике.

Смазка без труда подавалась на подшипник вала винта. Сделав полный оборот, смазка появилась и на самом валу на выходе из днища катера. Результатом доволен. Я полагаю, смазки в шприце хватит на долгую эксплуатацию катера.

Сиденья в катере

Также нашел время для доработки передних сидений. Примерил и перебрал много всяких и разных вариантов. Скажу сразу, пока не стоял вопрос о выборе сидений, думал, что с ними проблем не будет. Как пришло время выбора, оказалось все по-другому.

При выборе сидений обязательным требованием были комфорт и мягкость, электро-регулировки, лифт сидений, подогрев, подлокотники, встроенные ящички и бардачки, вес, размер, внешний вид.

Занялся поиском. Самые мягкие и комфортные - американские. Все просмотренные с европейских машин на порядок жестче. В легковых машинах сиденья попроще, без подлокотников и бардачков. Перешёл на поиски от джипов и микроавтобусов. Смотрел таховские, чироковские, линкольновские. Не устраивал их вес и размер. Со временем еще понял, что древние сиденья все на железном каркасе; более современные идут на алюминии. Поиск продолжил в минивенах. От американского буса и подобрал.

Единственное, что нужно, так это немного усилить каркас, все же в катере более жесткие условия. Разобрал все до винтика, усилил нагруженные места. Пришлось снять родной подогрев - он работал со своей схемой, а схема привязана к блоку комфорта машины. Cиденья выбрал не водительские, а со второго ряда, пассажирские. Их отличие в том, что водительские электро-регулировки тоже привязаны к блоку комфорта и имеют вынесенное управление. Также в пассажирских сиденьях есть бардачки боковые и под сидением закрывающиеся на ключ. Подогрев поставил сам. Был приобретен «Емеля», позже дам описание, почему именно он.

В торпеду катера были вмонтированы кнопки управления обогревом, получилось удобно и красиво.

Пластиковые панели сидений были серые, в мой дизайн не вписывались, поэтому я, предварительно подобрав нужную шагрень, покрасил их раптором. После того, как панели высохли, пробовал царапать гвоздем, бесполезно. Полное высыхание раптора - 28 дней при +18,+20°.

Все выглядело прекрасно. Внутренние бардачки и ящички сидений оклею карпетом, проведу подсветку при открывании.

Немного от себя

Материал доступен для авторизованных пользователей

Так как статья пишется в процессе постройки, ко многим вещам приходится возвращаться и снова поднимать вроде как закрытую тему.

Топливные баки

Вернусь к топливным бакам. Как уже писал ранее, баков четыре. Передний в носу катера и задний. К заднему относятся два боковых, сообщающиеся между собой третьим, установленным между ними. С него и идет забор топлива. Забор топлива в мотор может происходить по желанию или с носового или же с задних баков. Для этого были установлены краны. Их два. Один на переключение переднего или заднего бака, второй на обратку, также переднего или заднего бака.

Когда все баки были установлены и подключены, решено было их залить и проверить правильность показания приборов уровня топлива. На каждый бак свой прибор.

По мере заполнения баков, я наблюдал за показаниями до полного заполнения баков. Приборы показывали без отклонений, все четко. Чуть не забыл, чтобы заполнить баки, пришлось купить 450 литров солярки

Потом был заведен мотор, крутились и проверялись краны, смотрел всю топливную магистраль, чтобы было все герметично. Кое-где трубки подтянул. В общем, к глубокому вечеру все закончил. Ничего не сопливело, не подсасывало и т.д. Баки решил оставить полными на неделю, для уверенности.

Прошла неделя, приготовил канистры, куда буду сливать топливо. И процесс пошел. С задних баков слил без проблем, а вот как с переднего сливать - вопрос. Заливная горловина бака находится далеко сзади.

Тут же представил такую ситуацию: вдруг на воде израсходовал, к примеру, задний бак, и вся развесовка катера нарушена; чтобы исправить ситуацию нужно разгрузить перед. Как?

Вот и пришла идея с перекачным насосом, о чем сразу не подумал. Опустошив передний бак(не буду описывать как), я вмонтировал тройник и от него протянул буржуйский бензо-шланг под заднее сидение.

Насос решил установить под задним сидением. Прикрепил хомуты пластиковые и после небольшой доработки насоса установил насос. В бензопровод перед насосом поставил обратный клапан.

Для чего поставил обратный клапан, думаю, все знают; кто не в курсе, спрашивайте, отвечу. Теперь одним нажатием кнопки я могу регулировать наполняемость баков и влиять по своему усмотрению на развесовку катера. Еще день ушел на испытания и проверку. Кстати, насос работает тихо, а его производительность неплохая - 220 литров примерно за 40 минут перекачал.

Облицовочные панели

Пришло время вернуться к облицовочным панелям. Ранее писал, что внешние панели будут обтягиваться кожей с подкладкой. Панели перетянул кожей двух цветов: белой и черной. Чтобы они были мягкие, под кожу сделали сантиметровую подкладку. Да и смотрятся они так намного лучше.

Чтобы панели было легко устанавливать, пришлось вкрутить направляющие шпильки, которые посадил на резьбовой герметик, чтобы не прокручивались при установке.

Комментарии:
Mors
02 апреля 2015 | 14:23
Сергей, привет. Интересует такой момент по датчикам. Как ты собираешься согласовывать приборы морской серии с автомобильным мотором? У них же разные параметры и сопротивление? И как мне помнится, там морские датчики не подходят резьбой, а температурный вообще не резьбовой.
Сергей
02 апреля 2015 | 14:36
Mors, привет. Я сразу об этом не подумал )))
Некому было подсказать да и вопрос такой никто не поднимал.
Вы верно заметили, не один датчик не работает с этим мотором :(
В свое время я на сайте водномоторников был, видно там они тоже об этом не знают. Да и много там чего не знают. Приходится учиться на своих ошибках. Сейчас решил проблему. Описывать пока не буду, так как на днях выложу тему по данному вопросу.
mikado2
20 апреля 2015 | 22:18
я вот немного не понял к чему эта вся возня с насосом для носового бака, можно просто было его соединить с задним средним баком который ниже всех находится по горизонту.
mikado2
20 апреля 2015 | 22:30
и еще вопрос а разве две ручки управления газ-реверс это не на два двигателя расчитаны? зачем их надо было ставить на один? одна ведь лишняя и использоваться не будет
Сергей
21 апреля 2015 | 08:05
Привет mikado2, в этом катере изначально всё делалось не просто и простых решений никто не искал.
Отвечаю на вопрос почему была возня с насосом: насос позволяет перекачивать с переднего бака топливо в задний и наоборот из заднего в передний. После установки всей этой конструкции, я могу легко и непринуждённо играть балластом, то есть загруженностью переда или зада. Тем самым добиться наилучшей развесовки на воде.
По второму вопросу, газ реверс, отвечу так: Вы правы, что эта машинка рассчитана на два двигателя. Почему выбрал именно её, всё просто, она самая мощная из всей серии газ реверсов. Если Вы читали какой у меня в катере стоит реверс редуктор, то Вы заметили, что слабой машинке здесь не место. Так же с запасом подбирался рулевой редуктор, самый мощный в своём классе.
mikado2
21 апреля 2015 | 13:46
да, видимо перегрузите вы все таки катер сверх нормы..
но посмотрим..
мне нравится что вы так детально описываете процесс. я тоже имею катер для ремонта, ладога-2, 74 г.в. но пока все только в стадии желания начать.. кроме желания пока ничего нет. вы вдохновляете с одной стороны, с другой пугаете бюджетом и возможностями.
Сергей
21 апреля 2015 | 13:57
Вам то чего переживать? Вот я в своё время катера и лодки только по телевизору видел, якорь от винта отличить не мог, когда начинал постройку. Водномоторники мне таких страшилок написали, что если бы их послушал, то вряд ли с этим связался бы. Реально опытных людей очень мало и я в этом убедился. Себя опытным водномоторником не считаю, но получается сами видите как. Вывод один, не слушать никого. А если решили к кому-то прислушаться, то посмотрите его работы, это и будет доказательство его мастерства. Всё, с чем столкнулся, с радостью с Вами поделюсь. Дерзайте! С удовольствием выложу Ваш проект на сайте.))
mikado2
21 апреля 2015 | 20:21
проекта пока нет... есть только эскиз и аналог голландской моторной яхты на основе которой хочу создать производство в будущем. Ну и  катер восстановить это то же надо. вот страничка, там ничего особенного пока кроме идеи и картинок https://vk.com/public65672172
Capitan
22 апреля 2015 | 12:17
Приветствую Вас, Сергей. Есть к Вам пару нескромных вопросов. Какой бюджет Вашего катера? Не возникало у Вас в голове мысли: Выставить Ваш Шедевр на продажу? Если да, то за сколько? Пишу не просто так, он мне очень интересен.Извините конечно за бестактность, я понимаю, что Вы вложили душу в этот катер и спрашивать цену некорректно, но всё же... Если нет, то может Вы согласитесь поучаствовать в постройке второго такого для меня?
mikado2
22 апреля 2015 | 23:26
когда будут новые серии?
mikado2
26 апреля 2015 | 18:08
да еще вопрос а где воздушные емкости для непотопляемости?
Сергей
01 мая 2015 | 19:38
mikado2, приветствую. Статью уже готовлю. Думаю в течение следующих 2-х недель выложу материал.
Сергей
03 мая 2015 | 15:28
Capitan, приветствую. На данный момент в катер вложено 5 млн. О продаже катера пока не задумывался. Но если появится желание продать, цену озвучу.
Сделать его копию не получится. С сам не смогу его повторить, даже при большом желании. Прошу извинить меня, что не могу сразу ответить на вопросы.
Сергей
03 мая 2015 | 15:30
mikado2, приветствую. Не успел ответить на второй вопрос. В этом катере воздушные емкости вряд ли понадобятся. Если Вы внимательно почитали мою статью по постройке, то там есть информация о том, что в катере имеется 3 автономные помпы для откачки забортной воды, общей производительностью 200л/мин. Чтобы его утопить нужна пробоина с пол катера, а чтобы пробить днище, его надо скинуть на камни с третьего этажа. Почитайте внимательно какое днище у этого катера. И в завершении, во все свободные ниши вклеен пенопласт. Так же будет аварийный пиропатрон, который сработает от кнопки и накачает воздухом резиновые мешки за секунды. Подобие спасательных плотов МЧС.
mikado2
03 мая 2015 | 16:59
ну если пиропатрон..тогда я спокоен))
Hand1147
14 мая 2015 | 14:50
Сергей, добрый день. Заканчиваю свой катер. Вопрос: каким материалом заполняли швы между рейками палубы?
Сергей
15 мая 2015 | 16:28
Hand1147, Приветствую. Если Вы нажимаете кнопку ответить, то получатель будет уведомлен о адресованном ему сообщение.

Скажите, что именно Вы хотите сделать со своим катером и уточните пожалуйста свой вопрос, не совсем понятно, швы между какими рейками.
Hand1147
25 мая 2015 | 13:51
Я имею ввиду швы между рейками ятобы на деке.
Сергей
03 июня 2015 | 00:09
Hand1147, рабберфлекс про. http://kater-club.com/img/project/1/27.01.2015/14223507221.j...
Hand1147
03 июня 2015 | 11:44
Сергей, большое спасибо.
Я понял технология такая:
Наклеиваем рейку
заполняем швы
шлифуем
покрываем лаком и рейку и шов.
Правильно?
Hand1147
03 июня 2015 | 12:15
И еще маленький вопрос.
Рейку клеили на этот же герметик?
Сергей
04 июня 2015 | 10:11
Hand1147, нет, не на этот герметик. Им заполняются только швы. Имейте ввиду, что герметик бывает двух цветов, т.е. можно выбрать более подходящий. Добавлю, что герметик в швы накладывается с горкой, так как через две недели он даёт усадку.

Не знаю как какое дерево, а ятоба сначала пропитывается специальным маслом и только потом покрывается лаком. Рейки больше 5 см шириной делать не рекомендую, деревяшку может повести.
Hand1147
04 июня 2015 | 10:24
Я планирую наклеивать рейку "макоре".
Клеить буду на эпоксидную смолу.
Рейка в сечении 50х6 мм.
Поверхности герметика и реек надо выровнять. Если герметик укладывать с горкой, он потом шлифуется?
Сергей
04 июня 2015 | 11:31
Если будете клеить на эпоксидную смолу, то мне просто жаль Ваших трудов.
Сергей
04 июня 2015 | 18:33
По поводу герметика: когда его накладываешь с горкой, за две недели он даёт усадку, а остальное всё легко шлифуется. Эпоксидкой не клеят рейки в любом случае, каким бы Вы не были мастером. Рейку не нужно путать с фанерой, рейка будет давать расширение, это дерево, которое дышит. И клеят рейку только на обрезиненный герметик. И ещё, если при эксплуатации повредится рейка, которой потребуется замена, Вы её легко на герметике поменяете, а не зубилом, как это будет в Вашем случае. Не забудьте, что дерево имеет своё расширение и основа под ним должна быть не жёсткой и не хрупкой.

Комментарии могут оставлять только авторизованные пользователи