Забыли пароль?
Если нет своего аккаунта
Логотип сайта katar-club
17:58 04 декабря 2014

МК СК-2. Приступили к осмотру и частичной разборке катера

Доставив катер, приступил к внешнему осмотру корпуса. Были обнаружены две заплатки на днище. Потыкав днище отверткой, выяснил, что практически во всех местах оно было гнилым. Остается загадкой как мотор не вывалился из корпуса.

С днищем стало все понятно – полностью менять.

Шпангоутов в корпусе практически не было. А дедуля еще, когда покупали, уверял, что он на ходу. Видать он не понимал, насколько там все серьезно.

Дед предупреждал, что надо сделать по мелочи, так сказать, косметический ремонт. Но косметика была ему актуальна лет 30 назад.

Попробовали завести мотор. Завелся с первого раза. Это было неожиданно, хотя дедуля говорил, что мотор делать не надо.

Редуктор в рабочем состоянии, однако, в местах крепления на корпусе катера все сгнило, и он просто лежал на днище. В общем, крепиться ему было не к чему. Так же и с мотором: стоял без крепежей.

Попробовали покрутить руль – с серьезными усилиями и скрипом он поворачивался. Оказалось это из-за распушившихся тросиков и заклинивших роликов.

Проводка была частично замкнута или отсутствовала, куча скруток и т.д. В общем, страшная вещь.

Левый бак тек. Правый, на первый взгляд, был бодрячком, однако, при осмотре заметили замазки клеем или шпаклевкой.

Приступили к разбору катера. Сняли лобовое стекло. Оно было треснутым и потертым. Демонтировали двигатель с реверс-редуктором.

Интересно крепилась конструкция пера руля: двумя железными хомутами к корпусу катера саморезами. С такой конструкцией удивительно, как вообще крутился руль.

К слову, перо руля оказалось титановым. Вот такое приятное дополнение.

Перед тем как перевернуть лодку, я замерил и сделал шаблон с подмоторного отсека, отдельно, на полу. Это делалось для того, чтобы во время ремонта корпуса можно было, не теряя времени, выбрать подходящий мотор и разобраться с этим отсеком в целом.

Потом позвал знакомых, и мы перевернули катер днищем вверх. Разбирая его, стало понятно, что оно состоит не из одного алюминия, а следующим образом:

  • Первый слой был алюминий 2мм
  • Поверх алюминия ложилась фанера (под моторным отсеком 10 мм. По остальному днищу 6 мм)
  • Сверху фанеры лежало три слоя стекловолокна. Днище было толщиной до 15 мм. Дно лодки срезали выше ватерлинии.

Собрав копию подмоторного отсека, я стал подбирать мотор по габаритам, размеру и весу. Изучив характеристики реверс-редуктора, а именно, его обороты и максимальный крутящий момент, который он может переварить, стал подбирать мотор.

Комментарии:
mikado2
20 апреля 2015 | 20:21
я не понял, что значит собрал копию моторного отсека? из досок сбил коробку?
Сергей
21 апреля 2015 | 00:03
mikado2: да, вы верно подметили, именно так и было сделано, точная копия макета собиралась на полу.

Комментарии могут оставлять только авторизованные пользователи